百年汽车巨头再宣布裁员5万

　　当地时间6月18日，大众汽车集团在年度股东大会公布重磅深度业务重组方案。这家欧洲百年汽车巨头正式开启大规模瘦身计划，计划到2030年全球精简约5万个岗位，同时大幅压缩过剩整车产能，直面新能源与智能化转型带来的严峻挑战，也标志着欧洲传统汽车工业全面进入艰难的变革调整期。

　　根据重组规划，大众将在2026年底前率先削减德国本土1.9万个岗位，至2030年集团累计裁员约5万人，裁员规模约占大众德国员工总数的六分之一。

　　从业务板块来看，大众品牌乘用车将精简2.8万人，奥迪、保时捷以及持续亏损的车载软件子公司CARIAD合计裁员2.1万人。

　　值得注意的是，本次人员优化并非强制裁员，大众承诺严格遵循与德国工会的协议，仅通过人员自然流失、员工提前退休、自愿离职补偿三种温和方式推进，绝不主动辞退在岗正式员工，最大程度规避劳资纠纷。

　　　产能收缩成为本次重组的核心举措之一。大众将全球整车年产能规划从1200万辆下调至900万辆，一次性削减300万辆过剩产能，本土生产体系迎来大幅调整。其中德国本土直接缩减73万辆年产能，集团核心的沃尔夫斯堡主厂产线由4条缩减至2条，茨维考、埃姆登两大工厂各关停一条产线。有着特殊意义的德累斯顿“透明工厂”正式停产，这也是大众88年来首次关闭德国本土整车制造厂。

　　公开资料显示，德累斯顿透明工厂是大众标志性标杆工厂，1999年斥资1.87亿欧元兴建、2002年正式投产，凭借全玻璃幕墙的透明化生产模式闻名全球，开创了汽车行业客户观摩造车、定制整车的全新模式。该厂最初主打高端豪华车型辉腾，辉腾停产后转型生产纯电e-Golf车型。后续受车型迭代、疫情冲击等影响，工厂产能持续低迷，年产量不足20万辆，仅为沃尔夫斯堡核心工厂产能的一半。关停后，这座特色工厂将彻底告别汽车生产业务，整体租赁给德累斯顿工业大学，改造为人工智能、机器人、汽车芯片领域的研发园区，同时保留文旅属性对外开放，转型为科创与旅游地标。

　　大刀阔斧的裁员、缩产背后，是大众持续恶化的经营状况。2025年大众营收微降0.8%至3219.1亿欧元，但营业利润大幅暴跌53.5%，仅录得89亿欧元，营业利润率跌至2.8%，创下十年新低。颓势延续至2026年一季度，集团当期营收756.57亿欧元，同比下滑2.5%，营业利润24.63亿欧元，同比下降14.3%，业绩表现大幅不及市场预期。

　　大众方面剖析业绩承压的四大核心诱因：美国新增汽车进口关税每年造成约30亿欧元直接损失；保时捷品牌战略调整产生高额支出；国际汇率波动引发大额汇兑损失；全球汽车市场价格战加剧、产品结构调整进一步压缩盈利空间。

　　除此之外，德国本土高昂的运营成本成为大众的沉重负担。当地高福利、高人力、高能源成本叠加欧洲地缘冲突带来的能源涨价，让大众本土工厂制造成本远高于中国、东欧等海外生产基地。

　　同时，电动化、智能化转型需要持续巨额投入，集团核心软件子公司CARIAD长期亏损，车载软件研发滞后、适配性不足，拖累全系电动车迭代升级，研发成本居高不下。曾经作为大众全球最大单一市场的中国市场，如今也成为集团业绩的主要拖累项。

　　事实上，大众的困境是全球传统车企的缩影。当前奔驰、宝马、福特、日产等一众老牌车企，均在推进人员优化、产能收缩工作，欧洲百年燃油车工业集体陷入转型阵痛。行业发展逻辑已在新能源时代彻底重构：电动车自动化生产模式大幅降低人力需求，打破了燃油车时代依靠规模扩张、标准化生产盈利的模式；行业竞争也从传统机械制造比拼，转变为三电技术、车载软件、智能生态的科技较量。传统车企庞大的燃油车生产人员体系、臃肿的多层级管理架构，已然成为智能化、电动化转型的沉重包袱。

　　　对于大众而言，此次断臂式重组是逆势求生的必然选择。裁员降本、收缩产能仅能短期修复财务报表、缓解经营压力，这家百年车企能否走出低谷，最终取决于能否补齐智能化、电动化的产品短板，突破技术瓶颈，重新抢占全球新能源汽车市场份额、赢得消费者认可。而大众的转型之路，也将成为全球传统汽车工业迭代变革的重要风向标。