美对华加征关税升至145%，邮政小额包裹关税最高至200美元

　　近日，美国政府一系列关税政策变动，将中美经贸关系推至风口浪尖。

　　美东时间4月10日，白宫官员向媒体澄清，此轮关税之争，美国前前后后对进口自中国商品实际加征的总关税税率为145%。回顾此前，美国以芬太尼事件为由，分别于当地时间2月3日和3月4日，向中国商品各加征10%的关税，两次共加征20%。而最近几天，特朗普针对中国的举措，使得加征幅度又提升了125%。综合计算，2025年美国对进口自中国商品总的加征关税税率达到了145%。

　　同时，美国对中国出口的价值800美元以下商品的 “小额免税” 政策做出最新调整：5月2日后（美国东部夏令时间），每件邮政小包裹征收相当货值120%或100美元的关税，并从 6月1日起（美国东部夏令时间）再上调至200美元。

　　这一调整堪称迅猛，对相关跨境电商行业带来了巨大冲击。新规将于5月2日正式生效，在此之前，此类小包裹最初须缴纳相当于其价值30% 或每件25美元的关税。

　　全球航运咨询机构德鲁里数据显示，随着航运公司继续取消航班，美国新关税的影响已开始显现，3月和4月取消的航次数量增至198个，这远远高于2024年同期报道的135个。目前，超过90%进入美国的包裹是通过小额豁免制度进入，其中约60%来自中国，Temu和 Shein等零售电商占据主导地位。此政策调整预计将对跨境电商行业产生巨大冲击，众多主营美国航线的货运代理公司已宣布暂停接收和发送前往美国的货物。

　　受高昂关税的影响，外贸出口企业所面临的困境，已远远超出了暂停出货和减少订舱的层面。据香港《南华早报》的最新报道，由于订舱量急剧下滑，市场上部分货主已无奈做出弃货的决定。随着中美贸易关系的日益紧张，国内一些出口商陷入了极为艰难的境地。为了避免因关税突然大幅增加而产生的巨额成本，他们不得不采取极端手段，放弃那些尚在运输途中的货物，直接将货柜交由航运公司处置。最近几周从中国到美国的海运集装箱预订量大幅下降，特朗普挑起的关税战已致使数家亚洲出口商取消集装箱预订。

　　对于紧固件出口企业而言，订单量锐减，运输成本因关税飙升而大幅增加，利润空间被严重压缩，经营压力与日俱增。面对美国高额关税，不少中国出口商考虑从马来西亚、越南、墨西哥等地进行转口贸易。当转口费暴涨30%，相比125% 的美国关税，部分外贸人和海外买家或许会咬牙接受。原本直运美国的货物，需绕道吉隆坡换柜，产地证改成 “Made in Malaysia”。然而，这种 “产地变装” 风险极高，一旦被CBP查到货物原产地标签造假，货物可能被扣港口，还可能面临200%惩罚性关税。对紧固件企业尝试转口贸易而言，同样面临巨大风险，转口贸易增加的时间成本和操作复杂性，也让部分企业望而却步。

　　美国也采取了一系列防范措施。4月9日，美国白宫官网发布《恢复美国的海上主导地位》总统行政令，提及对中国制造、组装或使用中国原产零部件制造的岸桥，或由中国公民拥有、控制或有重大影响力的公司在世界任何地方制造的岸桥征收关税，同时对其他货物装卸设备征收关税。该行政令旨在杜绝货物承运人通过先停靠加拿大或墨西哥港口，再经陆路将货物运入美国的方式规避进口货物港口维护费（HMF）及其他应缴费用的行为。

　　具体措施包括：一是入境口岸清关要求，所有通过船舶运输的外国原产货物，必须在美国入境口岸完成海关及边境保护局（CBP）的入境清关流程，该流程包含安全检查及所有适用关税、海关税费、税款、费用、利息及其他款项的征收；二是陆路中转货物费用追溯机制，对于经船舶抵达北美后，在陆路中转国（加拿大或墨西哥）内陆地点完成 CBP 清关流程的货物，若其运入美国时状态与抵达陆路中转国时相比未发生实质性改变（CBP拥有最终裁量权），则须补缴适用的关税、海关税费、税款、费用（含 HMF）、利息及其他款项，并额外加收10%服务费，以补偿CBP因此产生的额外监管成本。这一系列行政令进一步增加了中国产品出口美国的难度和成本，无论是直接出口还是通过转口贸易等方式，都面临更严格的监管和更高的费用支出。

　　在如此复杂严峻的形势下，紧固件企业家们需要积极思考应对策略，探索新的市场机遇，提升自身产品竞争力，加强技术创新，或许才能在这场贸易风暴中寻得一线生机。