波音安全危机背后：难以纠正的生产线沉疴与监管

　　面对沉疴，波音也试图刮骨疗毒。波音日前曾表示，正初步讨论将势必锐航空系统纳入公司。

　　失效

　　不过，问题并不会因为“波音生产”就能解决。

　　波音的生产线也并非“完美”。还是以1月出事的波音737MAX9型客机为例，工人从发现问题到修理花费了19天，其间还把飞机传给了下一个工作站。这明显是不符合生产流程的，也增加了出错的概率。

　　在波音公司，有一个术语专门来形容类似这种不按生产线正常流程完成的工作：非正常流程的工作。发生在这架出事的飞机身上的“非正常流程工作”远不止于此。例如，它本来是需要拆卸门塞进行修理的，但维修人员并未就此“开整改单”，也就不需要波音工程师签字验收，后续飞机出厂、交付过程中，也没人再注意到这个问题了。

　　上述FAA经过六周审查出来的33项违规，“绝大部分”涉及工人没有遵守既定制造工序、程序或操作说明，部分为质量控制记录问题。

　　多年来，波音一直试图改掉“非正常流程工作”这种习惯做法，但都以失败告终。五年前，在发生了两起致命的MAX坠机事故后，波音提出了提高安全性的五大核心价值，其中第三条是：杜绝非正常流程的工作。

　　此外，五年前的坠机事故后，FAA开始指派更多工作人员来监督波音的生产。不过，相对于波音的生产业务规模，FAA监管波音的人员少得可怜。

　　仍以“掉门”的737飞机为例。它在华盛顿州伦顿组装，该厂有逾1.2万名员工，根据《华尔街日报》报道，FAA去年年底在这里只有8名检查员，而2018年时只有2名。而且，FAA检查员的大部分工作是审查文件和分析波音的质控系统，而不是实地检查飞机。

　　正如FAA局长迈克.怀特克尔所说，对于波音过去几年的监管显然没有奏效。

　　（来源：羊城晚报）