汽车紧固件摩擦系数的定义

提问时间：2012-01-07

提问者：鲁平

阅读量: 9515

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请教一下，关于汽车用紧固件定义其总摩擦系数的范围应该怎样制定？大众包括泛亚都有自己要求的摩擦系数的范围，但是我们自主品牌在这方面却没有要求，只要是尺寸和性能合格就可以OTS认可了！这样对管控紧固件的质量就起不到把关作用。请专家指导一下？

全部回复共 25 条

王文善_109 ：

摩擦系数是为了控制螺栓的最终力矩，也就是让螺栓达到最紧，但不能产生屈服。
而螺栓的拧紧工艺各不相同，所以他们的摩擦系数范围也是不一样的。

2012-03-04 12:03 本答案得分:3 0

阎振中

：

有了做摩擦系数实验的设备是第一步，一般具有一定规模的汽车行业才有这种设备。多做一些试验，就可以了解制造精度、表面处理、表面润滑等相关的方面对摩擦系数产生的影响。

2012-01-17 03:01 本答案得分:3 0

鲁平：

经验还是比较少啊，刚刚有这个可以做摩擦系数实验的设备，具体怎么用还需要慢慢摸索啊！我的QQ14737399,感兴趣的可以加QQ交流！谢谢！

2012-01-15 03:01 本答案得分:3 0

王锡一：

鲁工：

表面处理做的好不好，检测摩擦系数只是其中的一项性能！表面处理后检测的项目

有很多，常规检测有：附着力，厚度，盐雾，摩擦系数，涂覆量。如果要做全套检

测的话，就要按照要求检测：热存放，温湿度试验，热冲击试验，耐化学性试验等。

这个就看你们自己的要求了····

安装线上如果发生滑牙后者拧断螺栓，螺母的话，有可能是摩擦系数小或者大的原因

但也不排除螺栓或者螺母本身做的就不好的情况！！自主品牌如果没有标准来约束摩

擦系数的话，这个就很难了···风险最大的还是在车上了···

我不是螺栓厂的，我只是做表面处理的！！！！

2012-01-15 08:01 本答案得分:3 0

鲁平：

感谢王工的讲解，我们现在前期也做了不少实验，发现摩擦系数的波动基本上在0.03范围内!且螺纹副的长度，以及垫片表面的粗糙度，甚至一个螺栓重复拧紧，三个摩擦系数的变化都不大，且没有任何的规律可找！只是在紧固角度和最大扭矩上有些许的差别，这种情况是不是说明这个螺栓的表面处理已经做的很不错了啊？我们现在的困扰是，自主品牌的汽车在摩擦系数上都没有要求，供应商质量不能保证，且有很多小规模的供应商可以钻空子能够供货！线上就有很多滑牙的情况，尤其是一些不全螺纹的螺栓，和一些焊接紧固件！请问王工，是哪家紧固件企业的啊？

2012-01-14 11:01 本答案得分:3 0

王锡一：

个人实际操作经验：

我们现在为大众，通用，上汽，提供的产品有螺母，有垫片，有螺栓，有非标件

我们根据客户的要求提供客户要求的摩擦系数0.06-0.09,0.09-0.15,0.12-0.18

摩擦试验怎么做呢？

我们不用客户的零件做摩擦系数，我们按照16047和16823要求采购了标准螺栓（毛坯）

标准垫片（电镀好），标准螺母（电镀好），（各家螺栓厂也可以自己做的）

10件标准螺栓跟着产品一起表面处理，最后检测加工成品的标准螺栓，5个自己公司

检测摩擦系数，其他5件交给客户检测！！这个就可以保证我们和客户的摩擦系数的

一定性！！其实对于各家涂料厂，对摩擦系数都控制，都已经成熟，只要按照指定

的标准的涂料加工，一般摩擦系数的波动不会很大！！！

以上仅供参考！！

2012-01-14 09:01 本答案得分:3 0

咨询用户：

     1、我想鲁工所说的摩擦系数的控制可能就象你说的，只是“表面处理质量的一致性”的控制作用，而不能用来计算实际装配的扭矩。如果是这样，应该可以按国外企业标准的摩擦系数控制范围好了，比如大众、通用的。关键是也得按他们的摩擦系数的检验标准来检验才行。
     2、对于验证工艺是否合理，可以在实验台上模拟实际装配工况来做实验的，通过观察预紧力-扭矩关系图，来判断螺栓是否处于最佳紧固状况，最好也知道螺栓在该位置的受力状况综合分析。

2012-01-13 10:01 本答案得分:3 0

咨询用户：

     1、我想鲁工所说的摩擦系数的控制可能就象你说的，只是“表面处理质量的一致性”的控制作用，而不能用来计算实际装配的扭矩。如果是这样，应该可以按国外企业标准的摩擦系数控制范围好了，比如大众、通用的。关键是也得按他们的摩擦系数的检验标准来检验才行。
     2、对于验证工艺是否合理，可以在实验台上模拟实际装配工况来做实验的，通过观察预紧力-扭矩关系图，来判断螺栓是否处于最佳紧固状况，最好也知道螺栓在该位置的受力状况综合分析。

2012-01-13 10:01 本答案得分:3 0

咨询用户：

     1、我想鲁工所说的摩擦系数的控制可能就象你说的，只是“表面处理质量的一致性”的控制作用，而不能用来计算实际装配的扭矩。如果是这样，应该可以按国外企业标准的摩擦系数控制范围好了，比如大众、通用的。关键是也得按他们的摩擦系数的检验标准来检验才行。
     2、对于验证工艺是否合理，可以在实验台上模拟实际装配工况来做实验的，通过观察预紧力-扭矩关系图，来判断螺栓是否处于最佳紧固状况，最好也知道螺栓在该位置的受力状况综合分析。

2012-01-13 10:01 本答案得分:3 0

鲁平：

上面专家提到的标准，16047或者是16823也好，我都仔细的看过。但是困惑的地方和韦工说的一样。
1、首先是怎样去统一这个摩擦系数的实验过程，比如我们用的垫片硬度是55HRC的，螺母用的是一种普通同级别的螺母，拧紧工艺严格按照16047中规定的保证载荷的75%来做的，但是怎样去要求供应商也这么控制呢？而且目前国内自主品牌汽车紧固件的供应商大多数规模并不是很大，对于摩擦系数实验他们都不回去做，即使去做，那么两者的实验条件不一样的话，实验数据有可比性吗？
2、一般我们说的控制紧固件的摩擦系数指的是总摩擦系数吧？（目前我做过很多实验，发现总摩擦系数的值是肯定介于端面和螺纹之间的）还需要去严格控制螺纹摩擦系数和端面摩擦系数吗？因为实际装配的过程中，螺栓与螺母的配合情况和实验中不一样了，所以对装配起不到指导性作用！可以理解为这种实验只是对紧固件表面处理质量的一致性的检测吗？
3、汽车中关键紧固件的装配工艺好多都是从国外照抄过来，或者都是国外专家给的结果！比如说某缸盖螺栓的装配工艺为40牛米+180度（M10X1.5 10.9级螺栓），现在我们怎么去验证这个工艺是否合理呢？在实验台上进行装配验证和实际缸盖螺栓装配情况一点都不一样，所以很盲目的去做，根本都不知道这样的结果对实际装配意义多大？
以上都是个人的理解，出入紧固件行业，望专家和感兴趣的同事共同讨论！
另咨询一下，各位做螺栓摩擦系数的设备都是哪家的啊？以后可以方便交流和做比对啊！谢谢！

2012-01-13 05:01 本答案得分:3 0

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