低碳时代自主品牌如何避免当“炮灰”

　　12月7日,随着哥本哈根世界气候大会的召开,如何实现低碳生活成为全球的焦点,而我国也正式承诺,到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降40%至45%。这对于世界上增长最快的中国汽车市场来说,如何既保持高速增长又能履行低碳承诺,将对中国政府和汽车企业带来不小挑战。

　　众所周知,国内自主品牌在传统汽车领域技术相对落后。低碳的提出,将使它们近期面对政策与市场双重高压。但是,从长远的发展来看,这也给自主品牌提供了弯道超车的机遇。据了解,目前国内各家车企都已经开始在低碳、节能、减排方面有不同程度的举措,新能源汽车的发展已经提上了议事日程。

　　相关专家表示,面对美好的目标和良好的机遇,中国汽车想要在新能源汽车上有所作为,不仅需要攻克技术上的难关,还需要更多的政策性指引和设施上的完善。

　　数据透视:

　　200g:目前国内汽车的二氧化碳排放大约是每公里200g,而到2015年,二氧化碳排放量要下降至161g

　　60%:据英国RSA保险集团调查,中国60%消费者更倾向于购买低碳排放量汽车

　　56%:使用全混合动力的汽车可削减56%的耗油量,电动汽车的削减量高达50%-100%

　　6500万:到2020年我国新能源汽车的比例占全部汽车的1/2,约为6500万辆

　　5:国务院确定明年将选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点

　　机遇:低碳承诺或加速产业升级

　　目前,中国汽车的增长速度已经超越欧美等成熟市场,成为全球汽车市场的新增长点。分析指出,“中国可能成为未来电动汽车的中心”已基本成为世界主流共识。到2030年,若电动汽车占乘用车总量的20%—30%,中国国内电动汽车市场可达到7000亿—1.5万亿元。

　　贾新光表示,相比于传统汽车产业,中国汽车在新能源汽车方面与传统的汽车强国之间的差距较小,以新能源汽车生产为拐点,利用低碳承诺加快汽车产品结构转型,实现突破的机会更大。

　　目前,从产业优势看,作为新能源电动车基础的电池技术,中国一直处于世界领先地位。国内已经率先开发了一些先进的材料,相关电池技术的生产规模也很大,这为新能源汽车的研发和产业化提供了充足的能源供应。国家发改委汽车专家组组长王书林也表示,新能源汽车发展规划有望在明年3月正式颁布。

　　前日,在国务院发布的完善促进消费的若干政策措施中,也确定将选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。而这些,无疑将刺激新能源汽车的高速发展。

　　挑战:将面对政策、市场双高压

　　据乘联会最新的统计数据,我国11月车市产销双超130万辆,前11月销售总量已超过1220万辆,全年超过1300万辆毫无悬念。随着汽车保有量的持续快速增加,我国汽车二氧化碳的排放所占总量也在陆续增长。据相关部门统计,目前国内汽车的二氧化碳排放大约是每公里200g,而到2015年,二氧化碳排放量要下降至161g。分析人士指出,为了达到减少二氧化碳的排放,相关部门将会出台系列控制措施,而这将对国内车企的技术提出较高要求。

　　汽车分析人士贾新光对本报记者表示,我国汽车现实的排放标准其实是相对轻松,要实现降低碳排放量的承诺,必须提高汽车的排放标准。“未来,碳排放应该会和欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准一道成为制约汽车排放的一个标准,这对汽车的发动机要求将更高,考验更大。而这也是一次产业变革的机会,企业必须因此努力提高技术,进行产业升级。”

　　目前,国外合资品牌利用技术优势,对传统发动机进行改进,已实现了排放大幅降低。不久前,大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭接受本报采访时表示,今年大众汽车已经实现了减排17%的目标,明年将达到20%的减排目标。在此之前,日产、福特等企业也陆续宣布,将各种节能车辆导入中国市场,以适应当前的消费潮流。

　　而这些,对于刚刚处于起步的中国汽车企业来说,无疑是巨大的挑战。据英国RSA保险集团的调查,中国愿意为环保产品支付5%—10%的额外费用,六成人更倾向于购买低碳排放量汽车。

　　布局:自主品牌快速抢占战略要地

　　“从节能减排效果来说,虽然对传统技术的改进,能降低汽车的碳排放,但从长远来看,新能源汽车才是最终选择。”贾新光表示,研究表明,新型动力技术可以大量削减碳排放,使用全混合动力的汽车可削减56%的耗油量,电动汽车的削减量更高达50%-100%。

　　今年初,为推动节能与新能源汽车规模化、产业化,财政部、科技部联合发出通知,在北京、上海、重庆等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求,到2020年我国新能源汽车的比例占全部汽车的1/2,约为6500万辆。

　　在国家政策的引导下,国内车企早已蠢蠢欲动,陆续推出了各自的新能源汽车时间表,将新能源汽车纳入发展规划,加紧布局。在刚刚结束的广州车展上,广汽推出了X-power[综述 图片 论坛]新能源概念车,福田汽车推出了国内首辆电动CDV。

　　在此之前,比亚迪推出F3DM、F6DM两款双模电动车、E6纯电动车。而奇瑞汽车则计划在中国台湾建立全球电动车研发中心,并推出了国内第一辆纯电动汽车“奔奔[综述 图片 论坛]I”电动汽车。

　　但是,就目前的情况看,国内新能源汽车大多尚处于研制试验阶段,离实现最终化发展尚有很大距离。

　　难题：国内汽车产业跳跃“绊脚石”

　　随着低碳时代的来临,汽车工业也将面临着新的拐点,新能源作为未来发展汽车发展的方向,国内车企早已蠢蠢欲动,抢占有利的战略要地。但是,在低碳要求下关键技术如何攻克?政策如何有效地指引行业发展?配套措施应如何配合产业的发展?这些问题都摆在我国未来汽车的发展之路,成为了亟需解决的问题。

　　◎技术:关键技术仍需攻克

　　以电动车为主导的新能源汽车,将代表着低碳时代的发展趋势,为此,国内各车企都试图抢占先机。今年3月,北京率先成立了首个新能源汽车联盟并开始建设产业化基地之后。新能源汽车产业联盟如雨后春笋,广东、安徽、武汉、吉林等各个地区都依托本地的龙头汽车企业,结合上下游产业,纷纷组成联盟,以实现技术资源共享,加快关键技术的攻克,并且各地都提出了发展规划与目标。

　　然而,在躁动的背后,也让不少分析人士感到不安,各自发展抢占发展先进技术虽然有积极因素,但这些力量能否得到有效的利用?如何才能更好地利用现有技术资源?

　　汽车分析人士钟师对本报记者表示,目前最大的问题在于企业闹哄哄地进行技术研究,但是真正的技术水平达到何种程度,大家并不清楚。目前,不仅是中国在进行新能源技术研究,全球汽车大国早就启动,加大投入,中国如果不能赶上的话,就会又被落下来了。“因此,不要说弯道超车,如果没有真正的技术做支撑,中国汽车产业将有可能再次翻车。”

　　◎政策:需要更多指引

　　今年初,为了鼓励汽车消费,国家推出了1.6L及以下购置税减半的引导政策。分析人士指出,随着节能减排的要求,国家需出台更加细致政策,指引消费。

　　在新能源汽车领域,钟师表示,目前最迫切的是由国家发改委、工信部等几大部门联手建立一个透明、合理的评估体系,对中国现有的新能源开发水平进行一个评估,同时,出台一个国家性的新能源发展体系,制定好相关的任务和目标,通过政策来指引产业的健康发展。

　　据了解,我国现已出台公共汽车清洁能源鼓励政策,随后,武汉、重庆等地陆续施行对新能源汽车消费进行直接补贴。目前,国家也将选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

　　◎配套:设施急需完善

　　兵马未动,粮草先行。以电动车为主的新能源汽车,要想“大行其道”,首先就必须解决充电这个关键环节。从世界范围看,这也是目前阻碍新能源汽车普及使用的一个重要原因。

　　贾新光分析,相关配套设施不完善是消费者使用新能源汽车的一大顾虑。因此未来如何完善相关的配套设施,让电动汽车的充电如传统汽车加油一样方便是普及新能源汽车的一大考验。但是建设充电站等相关设施是一笔巨大的投入,不能只靠政府投入,探索一条适合中国的新能源基础设施产业化道路是发展新能源汽车必须解决的一大难题。

　　（南方日报）