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集装箱“一箱难求”背后:中国出口需求暴涨,班轮公司三季度赚翻

  核心提示:从“箱等人”到“人等箱”,全球集装箱海运价格暴涨、集装箱供不应求的情况,近期受到业内外关注。

  从“箱等人”到“人等箱”,全球集装箱海运价格暴涨、集装箱供不应求的情况,近期受到业内外关注。

  据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,中国出口集装箱运输市场继续高位运行,11月13日,中国出口集装箱综合运价指数报收1107.28点,较较上期上涨11.6%。

  其中,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1508美元/TEU,较上期上涨21.0%;上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1674美元/TEU,较上期上涨22.6%。

  “双十一期间,每分钟价格都有变化,一天约有15%-20%的波动,而且有钱都不一定能拿到舱位。”国际物流平台“运去哪”创始人兼CEO周诗豪告诉界面新闻,相比去年同期,今年海运运价整体增幅达100%左右。

  美洲、欧洲、澳洲、东南亚航线均已出现上涨。整体而言,运输距离越远、需求越集中的航线,涨幅越大。

  海运是中国及全球国际贸易最主要的运输方式,集装箱海运运价波动,给发货人、货代等各个环节均带来了巨大的压力。

  上海航运交易所数据显示,自今年6月以来,从上海到欧洲、北美等航线的船舶平均舱位利用率均在95%以上,从11月开始则基本保持100%满载状态,名副其实的“一舱难求”。

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图片来源于上海航运交易所

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图片来源于上海航运交易所

  受此影响,马士基、达飞、中远海运、赫伯罗特、长荣海运等头部班轮企业,今年第三季度的业绩均大为改善。

  据《中国航务周刊》统计显示,全球运力排名前十的班轮公司在第三季度全部实现盈利,利润总额加在一起达到34.12亿美元,是去年同期的4.27倍。

  其中,马士基的利润最高,达到10.43亿美元;长荣海运的利润增幅最大,同比增长近60倍;阳明海运结束了长期亏损状态,首次实现季度盈利;HMM则在今年第二季度结束了连续21个季度的亏损,成功扭亏为盈。

  在此背景下,丹麦航运咨询机构Sea-Intelligence乐观地预计,2020年全球集运业的息税前利润(EBIT)将达到142亿美元,顶级集装箱航运公司的营业利润总和有望突破数十亿美元,为近8年来的最高水平。

  Sea-intelligence在过去短短几个月之内,四次修改了对全球班轮行业的息税前利润预测。今年4月,该机构曾预测,疫情产生的影响可能给整个集运业带来230亿美元的损失。

  在疫情暴发之初,集装箱海运需求增速放缓,加之各地港口临时封锁,部分班轮公司因此将船舶闲置,从而压缩运力,控制运价,降低损失。

  随着需求复苏,班轮公司在下半年逐步取消停航,加大了运力投入。根据Alphaliner统计数据显示,10月下旬全球闲置集装箱运力约38万TEU,相较6月下旬已经减少约194万TEU。

  目前,大多闲置船舶已相继恢复运营,但依然难以满足旺盛的需求,造成运价居高不下。

  “市场行为是由需求决定的。”周诗豪对界面新闻分析,首先,海外制造业运作被疫情打乱,很多国家原先从中国进口工业半成品,在本国加工,现在更多地进口成品;其次,很多国家出台了一系列经济刺激政策,消费增多;第三,大量的人都在家里,有更多的时间去购物。

  作为最早扛过疫情恢复正常生产的国家,中国凭借制造业的能力、完整的国内供应链,快速响应海外的消费需求,增加出口。此外,防疫物资的出口也占很大一部分。

  以上因素共同作用下,从中国出口到国外的海运、铁路货物运输量都出现明显上升,刺激了集装箱运价的上涨。

  同时,海运关键的运输载体——集装箱,正处在“一箱难求”的状态。

  中国集装箱行业协会会长、中集集团副总裁黄田化近日接受央视采访时提到,集装箱紧缺有多重原因,除了疫情导致欧美国家对远东制造业的需求增加、圣诞备货需求,还有欧美澳港口塞港,集装箱流通效率降低,大量集装箱滞留在海外,短时间内难以回到国内。

  11月24日,中集集团在深交所互动平台表示,今年下半年尤其是第四季度,集装箱市场量价均有明显提升,目前该公司集装箱生产订单已经排到明年一季度。

  “这可能不是1-2个月内就能恢复的短期现象,我们做好的准备是到明年6月份。”周诗豪希望,集装箱海运能实现良性的价格上涨,达到一个可持续的位置,而不是短期爆发式增长,随后又剧烈下降。

  虽然集装箱海运市场目前表现强劲,但未来面临的不确定性依然很大。

  近期,美国联邦海事委员会(FMC)开始在洛杉矶港等港口调查和美国货物出口有关的全球班轮公司,关注其收取的堆存费、滞期费等附加费是否合法。

  此前,中国、韩国有关部门已经就运价波动约见了全球主要班轮公司。其中,中国交通运输部于8月向中远海运、马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特、长荣海运等六家大型班轮公司发出紧急询问函,关切中美、中欧航线运价波动原因。

  (来源:界面新闻)

2020/11/26 9:51:00

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本文涉及话题: 出口 经济

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