上海包机为跨国车企送零部件背后：以中国速度恢复全球供应链

　　上海首次采用大规模包机的方式，为跨国车企提供零配件供应。

　　2月25日，东航一架货运航班装载着通用汽车所需配件，从浦东机场起飞，航班共载有422件汽车配件，总重80.45吨，于2月26日凌晨到达芝加哥。

　　这是国内汽车配件厂商和物流合作，为这家车企规划的16架包机之一。

　　同一天，东航CK287货运航班搭载着94吨福特汽车包机的配件，从浦东机场出发，当天下午5时抵达泰国曼谷。就在前一晚，这批零部件刚刚由重庆等地连夜运至上海。物流公司、航空公司接力，机场海关设立绿色通道，从跨国车企提出包机需求，到最后抵达曼谷，仅用了一周左右时间。

　　“由于疫情突发，交通受限，对于特殊时期内核心且特殊的零部件，我们当机立断采用包机的特殊措施，抢时间，急客户所急，以中国速度迅速恢复全球供应链。”上汽安吉物流方面在接受澎湃新闻记者采访时表示。

　　包机为通用、福特提供零部件

　　生产一辆汽车可能需要1万-3万个零部件，任何一个零部件的缺失，都可能让汽车制造无法进行下去。

　　作为全球汽车零部件供应链的核心一环，受新冠肺炎疫情影响，物流停运、上游原材料供应不足，都让中国的汽车零部件供应短缺，从而进一步导致多家跨国车企本国工厂生产暂停，日产汽车、现代汽车本国工厂都不止一次宣布停产，捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒也在近日发布停产预警。

　　上汽安吉物流方面告诉澎湃新闻记者，一般情况下，对于国际贸易业务的零部件运输，为保证稳定性和时效性，会采用海运方式。2020年1月以来，该公司已完成向泰国、印度、印尼200多个集装箱的零部件发运，确保上汽海外生产基地的正常运行。

　　由于疫情突发，交通受限，通用汽车600多柜的集装箱量滞留。为了保证通用汽车全球供应链的连续性，上汽安吉物流和上汽通用、通用全球供应链团队通力合作。一方面，上汽安吉物流利用国内强大的网络运输能力，调集一切可用资源，抢提各地的零部件送港，确保集装箱班轮按时发运。另一方面，和国际空运合作伙伴合作，规划16架包机把延误零部件全部及时运抵，保证通用北美、巴西和阿根廷的制造基地，确保全球供应链畅通。

　　除了通用汽车，享受包机供应零部件待遇的还有福特汽车。

　　据福特汽车泰国官网介绍，福特汽车在泰国有两个汽车制造工厂，泰国工厂也是其全球重要生产基地之一。新冠肺炎疫情期间，中国至泰国航线运力基本处于瘫痪状态。上汽安吉物流接到福特汽车紧急需求后，迅速与合作伙伴完成了包机航空手续、紧急运输资源拉动、统筹多地商品报关等流程，仅用了一周时间抵达曼谷，体现出了中国速度。

　　极端情况下的选择，不会是常态

　　需要指出的是，包机运送零部件只是极端情况下的应急之举。

　　上汽安吉物流方面介绍，时间紧，任务重，零配件供应商复工情况不一，对于固定的飞行计划的包机航班地面操作，报关，打包，安检带来极大挑战。针对不同类型零配件产品，上汽安吉物流采取提前规划操作日程，预先审核申报资料，为包机航班正常装载，正点离港提供保障。上汽集团旗下另一物流板块天地华宇将各整车制造商的零部件运至上海散件组装中心，为兄弟单位顺利完成零部件抢运任务保驾护航。

　　不过，上汽安吉物流方面表示，包机是极端情况下的一种选择，不会是日常运输的常态。“在市场舱位紧张，商业航班不能满足运力时，包机是各物流公司的后备选择。随着陆路运输恢复，从成本角度考虑，包机不会是常态，后续还是以海运运输为主，商业航班辅助。”

　　据财富网站报道， 航空、汽车和工业控制领域供应链管理服务公司LeanDNA的首席执行官理查德·勒博维茨称，“通常制造商的利润在5％到10％，用包机运送零部件，成本会因此增加10％到30％。这可是冲击到底线了。”

　　华尔街日报也报道称，包机送零部件还会引发零部件供应商和车厂之间的矛盾，因为双方都不想承担包机这一额外的成本。

　　疫情不大可能影响到中国在全球汽车供应链中的核心地位

　　中国汽车零部件的稳定供应，对于全球汽车产业来说至关重要。

　　瑞银集团（UBS）的数据显示，2019年中国汽车零部件在全球汽车产量中所占的比例约为27％，在全球汽车零部件出口中所占的份额为8％。日本国际贸易中心的统计数据显示，2019年日本从中国进口的汽车零部件为30亿美元，占日本全部进口零部件的37％左右，高于美国。

　　新冠肺炎疫情之下，中国零部件供应不足，是否会让跨国车企们转而寻找替代供应商，进而导致中国失去在全球汽车供应链的核心地位？

　　中国汽车工业协会会员服务部主任杜道锋告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者，目前中国本土汽车零部件企业大概有10万多家，中国在全球汽车供应链上有着非常重要的位置，目前看来，疫情不大可能影响到中国在全球汽车供应链的位置。

　　杜道锋表示，车企对供应链企业的可靠性验证，一般需要几年的时间，短期内很难做到突然替换供应商，或者进行大规模的产业链转移。目前中国政府对新冠肺炎疫情的控制情况比较好，零部件企业也在逐步复工复产中。

　　“中汽协在调研零部件企业后发现，目前零部件企业复工复产率已达85%以上，比前几周情况有明显好转。 不排除短期内车企会寻找替代供应商，长期来看中国零部件企业的地位不大可能改变。” 杜道锋说。

　　天风证券研究所副所长、汽车行业首席分析师邓学也表示，尽管疫情影响到了全球供应链，可由于中国汽车零部件企业产品质量和管控能里都很高，所以疫情并不会改变中国作为汽车零部件核心供应者的地位。

　　此外，中国的零部件企业也加快其在海外业务布局，诸如华域汽车、均胜电子等都在实施业务出海。据了解，华域汽车深度融入全球研发和供应链体系，已在欧洲、北美、南美、澳新、东盟、非洲等21个国家和地区布局了95个海外生产制造和研发基地。

　　（来源：澎湃新闻）