海关总署发布数据：中国汽车零部件出口势头看好

　　当前的区域和双边自贸协定风头正盛，而全球贸易安排则进入低谷，因此，2020年我国汽车和零部件贸易出口，不会有出于意料地增长。而且，仍将呈现零部件贸易增速大于整车的格局。中国的汽车产业走出去，仍需保持耐心与韧性。

　　1月14日上午，海关总署发布了2019年中国对外贸易的整体数据。2019年，我国货物贸易进出口总值31.54万亿元（人民币，下同），比2018年增长3.4%。其中，出口17.23万亿元，增长5%；进口14.31万亿元，增长1.6%；贸易顺差2.92万亿元，扩大25.4%。

　　六个特点说明了啥

　　海关总署用“总体平稳、稳中提质”形容。并指出六大特点：

　　1，规模逐季攀升；

　　2，东盟跃升为第二大贸易伙伴，增长8%，美国下降至第三位，中美贸易额下降10.7%；

　　3，民企成为出口主体，增长11.4%，占据42.7%，外资、国企分别占39.9%、16.9%；

　　4，结构优化，一般贸易额增5.6%，加工贸易额降5.1%；

　　5，出口以机电、电子产品和劳动密集型产品为主；

　　6，大宗商品进口增加。

　　这六大特点明白地表示，我国外贸总体形势比预想的好，中美贸易战影响并非全局性的。民企活力增强，出口产品竞争力放大，大宗商品进口多表明我国维系了第一工业大国的地位，并拥有持续改善国民生活的能力。

　　中美贸易争端的局部性影响

　　值得一提的是，海关总署官员回答提问时表示，从2019年11月、12月份开始，自美进口已经有了恢复性增长，特别是12月份进口了788.3亿元，增长了9.1%，其中农产品进口141亿元，增长了2倍；汽车进口2.3万辆，增加了1.5倍。

　　具有讽刺意味的是，美国对中国实施的“惩罚”，大部分都反馈回自身，美国对华出口受贸易战影响反而更大。海关总署官员未提及具体数据，但俄罗斯卫星通讯社发布的中美贸易数据不同。2019年全年，中美两国贸易额为5412.23亿美元，同比下降14.6%。其中，中国对美国出口为4185.09亿美元，同比下降12.5%；自美国进口为1227.14亿美元，同比下降20.9%。

　　这可能是各方统计口径的问题。中方数据根据实时结汇计算。而2019年人民币兑美元整体下跌，如果采用年尾汇率计算，中美贸易数据更难看。

　　目前汽车方面尚未公布第四季度数据。前三季度，我国出口汽车90.2万辆，同比增长3.4%，出口金额768.5亿元，同比增长3.4%；1-9月进口汽车78.2万辆，同比下降10.7%，进口金额2472.3亿元，同比下降3.6%。

　　零部件形势更佳

　　汽车作为规模最大、价值最高的单一制造业，进出口格局与整体贸易形势保持一致。其中零部件在国内及出口竞争力，都高于整车。

　　在2019年复杂贸易形势下，中国政府积极应对，借机推进更高水平的对外开放，进口关税下降，合资股比放开，自贸区加速推进，外商投资限制进一步放开。

　　中国已经形成全球一流的制造体系，形成大规模出口的产业基础。但整车出口全年只有107万辆，占据产量的3.8%，而日德意韩出口量均超过产量的45%（美国占据17.1%）。除了市场规模因素，中国的制造业实力与出口规模不匹配。其中有品牌建设原因，也有关税和非关税壁垒因素，更有中国品牌尚未大规模开展海外本地化生产的因素。

　　不过，变化已经发生。零部件正走在整车前面。2018年国内零部件总产值突破4万亿元，年均增长13%。2019年6月，美国第三方机构发布零部件供应商百强榜，中国有7家企业入围，居第4位。博世领衔的零部件10大跨国巨头，在中国部署的生产工厂和研发机构超过400家。其中博世在华拥有59家企业，数量最多。

　　2019年，零部件企业出口额超过600亿美元，较2018年增长8.9%以上。其中外资企业在华子公司对外出口占据了40%。显然，相对于整车企业，零部件跨国公司对在华子公司出口，持宽松态度。事实上，跨国零部件企业，更乐于将中国视为全球产能配置的一部分。

　　整车出口寄望“一带一路”

　　和2018年一样，中国品牌汽车与跨国品牌竞争的能力仍有待于提高。国际品牌咨询机构发布的2019年全球品牌百强榜，汽车行业有14个品牌上榜，没有中国车企。

　　不过，在2019年，中国车企在对外出口上，保持了微弱的增幅（6.9%），比国内产销萎缩的状态更好。

　　中国官方积极促进中国企业对外贸投发展。截至2019年7月底，已经有136个国家与中国签订了“一带一路”合作文件。大多数“一带一路”国家汽车消费处于初级阶段，需求层次多，经济发展水平差异大。中国汽车产品具备一定竞争优势。

　　2018年，中国对“一带一路”国家出口整车69万辆，而2019年则为72万辆，但因为伊朗受美国新制裁影响，中国对伊朗出口跌至数百辆，只有2018年的1%，对整体数据有影响。

　　2019年，进口仍是大多数中高端车型的主要来源渠道。50万元以上车辆仍以进口品牌为主。

　　受全球经济放缓、需求疲软、贸易争端不断的影响，2019年全球汽车生产回落至9571万辆，下降1.6%。随着全球贸易关系的缓和，2020年全球企业贸易将复苏，中国汽车出口也将迎来更大的发展。

　　不过，当前的区域和双边自贸协定风头正盛，而全球贸易安排则进入低谷，因此，2020年我国汽车和零部件贸易出口，不会有出于意料地增长。而且，仍将呈现零部件贸易增速大于整车的格局。中国的汽车产业走出去，仍需保持耐心与韧性。

　　（文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）