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地点:英国伯明翰NEC会展中心

◆【美国拉斯维加斯紧固件展】
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时间:2019年9月17-19日
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◆【东南亚线材管材展览会】
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轮毂螺栓未被正确拧紧至标准扭矩,BMW高端X系也召回!

  核心提示:日前,宝马(中国)汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划

  日前,宝马(中国)汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,召回以下车辆:

  (1)自即日起,召回生产日期为2019年1月24日的部分BMW X5 xDrive40i、X6 xDrive28i及X6 xDrive35i汽车,共计7辆。

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  (2)自2019年8月30日起,召回2018年5月30日至2018年6月2日生产的部分BMW X4 xDrive25i、X4 xDrive30i汽车,共计3辆。

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  召回原因概要说明

  上述范围(1)内车辆的轮毂螺栓可能因装配失误未被正确拧紧至标准扭矩,会造成车辆行驶中底盘异响、振动;若轮毂螺栓完全脱落,则车轮可能脱离车辆,导致车辆失控,存在安全隐患。

  上述范围(2)内车辆的左前座椅骨架可能因供应商生产失误而未按规格焊接,如果座椅靠背在短时间内负荷加大,则可能向后折叠,会增加车辆碰撞时乘员受伤的风险,存在安全隐患。

  解决方案

  上述范围(1)宝马(中国)汽车贸易有限公司将为召回范围内的车辆免费检查轮毂螺栓拧紧力矩,必要时更换螺栓并重新拧紧,以消除安全隐患。

  上述范围(2)宝马(中国)汽车贸易有限公司将为召回范围内的车辆免费更换合格的左前座椅骨架,以消除安全隐患。

  关于汽车螺栓的装配知识

  螺栓连接的种类

  一辆汽车大约有 2000-3000 个拧紧工作,因此,拧紧技术是总装车间的核心。以高尔夫车型为例,螺栓数量统计结果如下:

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  汽车上所有的工件连接按照德国大众康采恩 VW01110-1 标准可分为以下三类:

  A 类螺栓

一旦出现问题,直接或间接导致人身伤害和生命危险。这类螺栓一般是底盘区域螺栓、安全气囊、安全气囊传感器、前发动机盖锁、门锁和安全带等与生命安全相关的螺栓必须 使用电动扳手进行拧紧,通过扳手能够直接测量控制和监控参数。

  B 类螺栓

  一旦出现问题,会导致车辆损坏或影响汽车功能。这类螺栓一般是按照功能部位进行区别对待,底盘区域和转向柱等比较重要的螺栓拧紧一般也使用电动扳手进行拧紧,控制或者监控至少一个参数应该被使用;其余部分一般使用蓄电池扳手进行拧紧,使用力矩扳手进行校验。AUDI 公司所有的 A 类和 B 类全部使用电动扳手进行拧紧。

  C 类螺栓

  这类螺栓出现问题会导致客户抱怨。控制和监控参数可以不使用。这类螺栓一般为内饰和外饰零件的拧紧,一般会选用蓄电池扳手或者风动扳手进行拧紧。

  在整车装配生产线上,奥迪车型大约需要完成1100~1300个拧紧工作,例如AUDIA6L车型,在线完成的拧紧工作为1217个,其中A类201个,占整个数量的16.52%,B类150个,占整个数量的12.33%,C类 866 个,占整个数量的 71.16%。

  拧紧工具的选取

  在汽车装配生产线中,最主要的生产过程就是通过螺栓连接组装成百上千个零部件,大到发动机和变速箱,小到塑料把手,都是通过各种各样的螺丝螺母连接在一起的。

  因此,选取什么类型的拧紧工具,与用户的使用和生活密切相关;并且对企业而言,拧紧工具种类的选取对劳动生产率和生产制造成本都是尤为重要。下表2是德国大众集团分别 对A类、B类、C类螺栓对拧紧工具选取给出的参考。

  a)扭矩公差±15%且转角公差±15%。

  b)过载装配时对MNA1(直接装配后的再拧紧扭矩)值的监控不足,须评价拧紧曲线。

  c)在特定条件下对A类和B类螺栓进行拧紧时可以使用C类不监控工具。

  d)能够额外收集重要的控制参数(如旋入扭矩和转角),并对生成的拧紧结果进行评价。

  通常来说A、B类拧紧项原则上来说应使用可监控的拧紧系统,对于B类拧紧来说可以使用部分拧紧监控系统。

  非监控拧紧设备:扭力扳手;气动风枪;蓄电池充电扳手,适用于部分B类和C类的螺栓拧紧。

  部分监控拧紧设备:非直接测量监控设备等拧紧工具,适用于部分B类螺栓拧紧。

  监控拧紧系统设备:监控脉冲枪;EC 电动扳手;带监控充电枪;电子扭力扳手,适用于A类的螺栓拧紧。
 
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  上面的拧紧工具适用于螺栓种类的分类,并不是一成不变的,可以根据投资和对拧紧质量的要求进行拧紧工具的调整,例如,针对底盘重点区域,部分工厂无论是A类、B类还是C类都采用电动控制扳手进行拧紧。

  目前在汽车装配现场,考虑到实际的生产节拍和操作,无法正确测量每个螺栓连接副的夹紧力,因此可将扭矩作为中间量值来评价螺栓连接副的装配质量。对扭矩控制而言,拧紧工具的控扭精度和拧紧工艺方法是两大关键。一般情况下,气动工具的控扭精度为10%~40%;手动定扭扳手精度为10%左右;电动拧紧机的控扭精度可达3%~5%。其中拧紧工具和控扭精度直接决定了装配的等级。

  国内汽车行业标准QC/T518-2013汽车用螺纹紧固件紧固扭矩中将紧固件的扭紧精度分为3个等级,Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级,不同等级扭紧精度对应的扭矩公差和扭矩比见表1。

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  以10.9级摩擦系数0.12的M20X1.5X100六角螺栓为例,采用Ⅲ级装配时,目标紧固扭矩小,而扭矩波动范围大,作用造螺纹上的夹紧力最小,提高装配等级后目标紧固扭矩提高,且扭矩波动范围变小,夹紧力提高。其中Ⅰ级的装配的目标扭矩比Ⅲ级装配提高了0.087%,作用在螺纹上的夹紧力提高了32.5%。

  根据国外的螺纹紧固件装配标准规定,当螺纹连接级别为Ⅲ级时,若使用M16的螺栓可满足使用要求;当选择Ⅰ级装配时,螺栓的规格可减少为M12。对汽车螺纹紧固件的装配进行分级很有必要。紧固件供应商在接单时,首先应考虑技术协议的要求,相比于Ⅲ级装配,而采用Ⅰ级装配,螺栓的目标紧固扭矩增大,扭矩波动范围减小,螺栓上的夹紧力提高;当连接结构对螺栓的夹紧力要求不变时,采用Ⅰ级装配,可减小螺栓尺寸,实现减重轻量化、且使结构紧凑。

  (来源:质检总局,GAF螺丝君,金蜘蛛紧固件网综合整理)

2019/9/4 10:34:00

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本文涉及话题: 安全 螺栓

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